安全轮胎市场发展前景看好塑料地板节流装置激光测距宣传卡钻套

安全轮胎市场发展前景看好

安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run-flat tire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为“跑气保用轮胎”。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。试想在一个寒冷的冬夜，司机抛锚在盘山公路上，离后面的维修点有50公里，前面的维修点位置不明，唯一的办法只有硬着头皮，缩着脖子下车自救。为了改变这种状况，世界轮胎工业已经整整摸索了大半个世纪。从1934年固特异取得首项安全轮胎专利算起，安全轮锻压机胎走过了70年的研发历程。它在20世纪完成了由概念到产品的转化，在21世纪可望实现从产品到市场的飞跃。

安全轮胎的发展初期，人们探索了许多方法，比如增加胎面厚度以防止外物刺透胎面、在胎面胶内埋置小金属片以阻挡外物等，到20世纪90年代中后期，有些方法已经被淘汰，譬如简单地在胎面胶内埋置小金属片、防爆内胎、多腔等；有些方法虽然尚在应用，但其产品无市场或原有市场已明显萎缩，譬如自封；有些方法则得到完善而逐渐上升为主流技术，譬如胎侧补强、内支撑物、特制轮辋。在此期间出现了一种新的趋势，那就是将多种原来单独使用的方法组合起来，加以整合优化，演变成能够制造出综合性能更好、更有竞争力的安全轮胎的新技术，譬如胎侧补强＋内支撑物、特制轮辋＋胎侧补强、特制轮辋＋内支撑物。

从20世纪 90年代中后期开始，安全轮胎的工作重点已转移到使技术更精纯、工艺更成熟、产品更有效。如前所述，在初期发展的基础上，经过整合优化，目前安全轮胎技术已形成由轮胎结构来划分的两大类和以配套轮辋来划分的两大类。

若以轮胎结构来划分，有两大类安全轮胎技术：⑴自封式安全轮胎——在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂，轮胎遭外物刺穿后，密封剂自动流到穿孔处，堵塞洞孔，阻止轮胎充气内压下降，从而维持正常行驶状态；⑵刚性支撑式安全轮胎抵押贷款——又可细分为自体支撑型和加物支撑型两种。前者与普通轮胎相比，并未增加任何部件，只是通过特殊设计或增强原有的某个部件，使轮胎失压后保持行驶轮廓，典型的例子是胎侧补强型；后者通过引进普通轮胎所没有的部件，达到轮胎失压后保持行驶轮廓的目的，典型的例子是内支撑物型。

若以配套轮辋来划分，也有两大类安全轮胎技术：⑴普通（标准）轮辋型；⑵特制（非标）轮辋型。若以用途来划分，同样有两大类：⑴保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎；⑵长时间连续行驶的安全轮胎。下面我介绍一下几种有代表性的技术。

（1）自封式安全轮胎：前面已经介绍过它的原理，主要代表产品有德国大陆公司的Gen* Seal和法国米其林集团公司的Tiger Paw NailGard。

（2）特制轮辋＋自体支撑型安全轮胎

顾名思义，这种安全轮胎必须装在非标轮辋上使用，而这样的现象很普遍且轮胎上的某个部件是经过加厚或者是被衬上特制补强件的。最常见的属于这一类的安全轮胎是特制轮辋＋胎侧补强型安全轮胎。特制轮辋在轮胎失压后可有效地防止胎圈脱座。有代表性的产品为日本普利司通公司的Expedia轮胎-轮辋总成和法国米其林集团公司的MXV4轮胎。

（3）特制轮辋＋加物支撑型安全轮胎

这种安全轮胎除需要与特制轮辋配套使用外，它的另一个特点是在轮胎内部多了一些普通轮胎所没有的部件，譬如内支撑物。最截止阀具代表性的产品有法国米其林集团公司的PAX、德国大陆公司的CWS体系和意大利倍耐力公司（Pirelli SpA）的EMI（整体组合膨胀泡沫轮胎）。

（4）自体支撑＋加物支撑型安全轮胎

这种安全轮胎装在普通轮辋上即可使用，但在轮胎内部除有某个部件是经过加厚处理之外，还配置了一些额外的支撑部件，譬如内支撑环。自体支撑＋加物支撑技术特别适用于高断面轮胎和重量较大的车辆，它保证轮胎在失压后得到支撑，而且避免轮胎内表面相互摩擦，导致早期损坏。最有代表性的产品当数美国固特异轮胎橡胶公司的Engle EMT。

（5）自体支撑型安全轮胎

这也是一种装在普通轮辋上即可使用的安全轮胎，它通过特殊设计或增强轮胎胎体内的某个部件，从而达到失压后保持轮胎行驶轮廓，有足够刚性承载车辆和乘员的负荷的目的，应该说这是一种构造最简单、使用最简便的安全轮胎。最具代表性的产品有日本普利司通公而中间受其影响逐步减弱司的Hawk系列安全轮胎、日本住友橡胶工业公司的CCT和意大利倍耐力公司的Pirelli Eufori。

（6）活节轮胎

马来西亚Asiatic Airboss公司于1993年研制成功防刺穿活节式工业轮胎/轮辋系统——Airboss活节，它由活节式轮胎和特制轮辋组成，适配装载机和挖掘机。活节式轮胎未装上轮辋时，看上去像是一条橡胶履带，由数10个用薄钢板补强的、剖面为圆角梯形的中空橡胶件组成，在每个橡胶件底边开有洞眼，并已在成型时安上螺栓；将每个橡胶件底边的螺栓与特制轮辋上的相应洞眼对准，用螺母固定，即得到轮胎总成。

在最近五年间，安全轮胎技术竞争开始呈现白热化，与此同时轮胎制造商之间、轮胎制造商与汽车制造商之间的合作更加频繁，尤其是轮胎制造商之间的合作达到了空前盛况。掀开合作序幕的是法国米其林集团公司，该公司在1999年2月和2000年6月分别与意大利倍耐力公司、美国固特异轮胎橡胶公司达成协议，在安全轮胎领域内互相分享对方已取得的研究成果，共同完善现有技术，协调技术标准，有计划地开拓市场。不久后的2002年1月，日本普利司通公司就能够大大提高这些金属抗疲劳的本领与德国大陆公司在东京也签署了类似协议。至此，世界安全轮胎两大合作联盟宣告成立。其他轮胎制造商有的根据自己的原创技术流派，有的根据对某种技术的美好预期，纷纷选择加入上述联盟。

长期以来，尽管驾车群体希望汽车长途行驶不需要携带备用轮胎，而且轮胎业界亦已开发/研制出安全轮胎，但令人遗憾的事实是安全轮胎的普及推广进展缓慢。虽然固特异EMT和米其林PAX代表着世界安全轮胎的最高水平，但无论是EMT还是PAX，自实现商品化以来，市场份额都不大。究其原因不外有两个方面：⑴安全轮胎亟待制订标准；⑵汽车制造商不愿与独家零部件供应商打交道。固特异和米其林都明白，在新世纪，无论是消费者还是汽车制造商都将面临对现有的5～6种各不相同的安全轮胎作出抉择。但是，若由两个世界级的原配轮胎供应商联手推出1～2种安全轮胎，则代表着一个获得市场认可和用户普遍采纳的把握更大的机会。当多种技术方法并存，谁也取代不了谁的时候，当多家安全轮胎制造商各有市场，谁也板不倒谁的时候，不如拉起手来共同把市场这个蛋糕做大。这就是轮胎制造商们急于、乐于结盟的关键所在。

消费者完全接受安全轮胎仍需时日，价格是一方面的原因，心理因素又是另一方面的原因。从目前价格来看，安全轮胎的价格仍然高于普通轮胎的价格，多种安全轮胎要求与轮胎充气内压监测装置（TPMS）配套使用，这无疑会增加消费者的负担；从消费者的心理而言，米其林PAX在法国雷诺公司的风景（Scenic）系列汽车上的起落就充分说明了这一点。尽管被调查者有93%对米其林研发的PAX安全轮胎的乘坐舒适性、刹车性能和安全感表示满意，但在驾驶已配套PAX的风景汽车的司机当中却有28%仍然保留携带备用轮胎的习惯。这是一个令人啼笑皆非的现象。这就像你明知头上有屋顶，不会日晒雨淋，但还是不由自主地要戴上一顶斗笠一样。这算不算是一种强迫症？！习惯远比我们想象中的顽固。倘若这种心理障碍不消除的话，即使安全轮胎能够做到物美价廉也未必争得过普通轮胎。这是一道横在安全轮胎与市场之间的门槛。跨过去自然销售量直线上升，被拦了下来绝对是难有大的作为。不过无论如何，有选择总比没选择好，安全轮胎问世不仅让消费者有了更多的选择，而且它在带给我们安全的同时实实在在地改善了人与轮胎之间的关系。

中橡集团曙光橡胶工业研究设计院（以下简称曙光院）、沈阳三橡轮胎有限公司（以下简称沈三）是我国最早涉足安全轮胎研究领域的企业。在上世纪70年代，曙光院就已开发成功加物支撑型安全轮胎，有多项科研成果获化工部科技进步奖，其中一个研发项目获国家发明三等增压器奖。沈三目前生产的“和平”牌安全轮胎有内胎自封式、自体支撑型和加物支撑型三大类共20多个规格，其中加物支撑型又有支架式和海绵式两种。既有适用于普通轮辋的品种，也有要求特制轮辋的品种。失压后驶出距离为≥30公里。“和平”牌安全轮胎现已应用于红旗轿车、轮式战车、防暴车、运钞车等需要特殊保护的机动车辆上。上海天衣轮胎有限公司是一家民营企业。该公司开发的自封式安全轮胎——防漏气轮胎，在遭到直径1～6mm、长度100mm的钉子扎破后，仍然行驶自如。该项技术于1998年获中国专利（专利号：ZL.X），2002年底获美国专利（专利号：10／291505），“天衣”商标也同时获得美国商标专利权。“天衣”牌防漏气轮胎于2003年通过国家橡胶轮胎监督中心质量鉴定。

综上所述，我国于20世纪中叶开始研制安全轮胎，现在已达到既有技术，也有产品的程度。无论是从进入该领域的时间，还是从目前拥有的技术来看，我们与世界先进国家差距不大。但由于安全轮胎产品在我国主要用于特殊用途，所以鲜有报道。随着商用市场对安全轮胎的需求日渐增多，相信今后会有更多的安全轮胎产品问世。

2003年普利司通在欧洲市场针对消费者就安全轮胎购买意向进行了调查。结果显示在被调查者中，有购买意向者达65%。

自2001年以来，安全轮胎已经在欧洲和北美出现巨大的销售增加，甚至有人认为“安全轮胎取代普通轮胎的历史序幕已经拉开”。事实上，取代只能是循序渐进的，因为目前安全轮胎生产能力不足。

为了迎接安全轮胎消费高峰的到来，各大轮胎制造商纷纷扩大产能。固特异于2002年秋投资2.5亿美元改造俄克拉荷马州Lawton轮胎厂，购买更多的轮胎硫化机，更新轮胎成型设备，新建一座面积为475 000平方英尺的仓库。该项目分两期进行，已于2003年夏完成。固特异发言人称，公司相信在未来数年间，市场对安全轮胎的需求将会有更大增长，所以有必要对生产EMT的Lawton轮胎厂实施技改。

倍耐力打算在近期内将德国Breuberg轮胎厂的生产能力提高一倍，达到400万套/年。该厂现有2条MIRS工艺生产线，Pirelli Eufori轮胎就是在此生产的。虽然倍耐力目前已加入以米其林为首的五方联盟，拥有分享米其林PAX和固特异EMT技术成果的权利，但同时又在自行开发技术原理不同的安全轮胎。这也是看好安全轮胎市场的表现。倍耐力希望在3年时间内让倍耐力安全轮胎产品占领高性能轮胎市场的10%。

据有关部门的统计和预测，2003年全球安全轮胎的销售量为200万条，2004年可达到300万～400万条，2005年600万条。按照此速度，在未来10年内安全轮胎将取代普通轮胎。结合上述数据，再联系最近几年间，安全轮胎越来越多地被选为汽车标准配置或推荐配置的现象，说明安全轮胎已经渡过了概念阶段，开始进入原装配件（OE）市场的大规模商业化。

全球各大轮胎制造商正力图在今后1～2年内使安全轮胎的销售额增至2倍。安全轮胎的前景十分看好。

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